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也有聽過誰家的什麼東西很省電
但是遲遲都不敢下手後來算算電費才知道省這一點小錢還不如一次花大錢次次省錢!
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html模版 機票預定背後太多"坑" 消費者卻仍被蒙在鼓裡 文章來源：微信公眾號36氪 作者：堯異
從朋友圈聽聞，攜輿論之力猛幹攜程的三水已經被搞定，拋開這場輿論論戰不說，機票行業作為整個旅遊行業復雜程度最高、歷史遺留問題最多單項產品（甚至沒有之一），本該有（事實上也有）更多消費侵權事件。隻不過這次是平臺方沒處理好，被輿論無限放大瞭。
這篇文章不想給攜程、去哪兒這些平臺洗地，在任何平臺上購買的產品，平臺都應該承擔監管責任並處理任何售後問題，隻是單純的和大傢分享一下，你遇到的坑可能更多，隻不過沒出事，你都不知道在坑裡走瞭一趟。
以及你所遇到的坑，背後是怎麼回事。今天的機票預訂，可能在走向消費者、OTA 和航司 “三輸” 的局面。
坑有哪些？
積分欺詐：
有業內人士說，積分欺詐是重災區之一。先介紹下，航司都有自己的積分體系，大部分情況下，同一聯盟旗下的航司積分體系也都是打通的。比如國航和漢莎航空同在星空聯盟，乘坐漢莎航空的航班累積的積分就可以記在你國航的會員卡上。套用積分的機會很明顯，很多商旅用戶積分很多但幾乎沒有用處，自然就有人從中做生意。理論上而言，一些黃牛可以根據旅客身份信息（你的身份信息滿大街都是）偷註冊會員卡，然後盜走裡程積分。有人出售，就有代理人用幾百塊收 1 萬裡程的積分，然後兌換成機票出售出去。據旅遊商業觀察 TBO 之前的報道，通過積分換來的票，毛利率在 10%左右，遠高於平均機票銷售的萬分之五水平。通過積分兌換的機票，大部分在乘機人身份上有限制（如攜程積分事件中那樣），要求是會員卡持有者本人，或是在會員體系內已經錄入的特定受益人，攜程事件應該是代理人沒玩好，或者是日本人較真。當然更不用說這種票在退改簽上的諸多限制。
臟票：
主要有兩類，一類是親屬票、員工票等航司福利，本來隻允許相關受益人使用，但常有航司員工出售，大部分時候航司也對此睜一隻眼閉一隻眼。另一類是航司給特定代理人的獎勵，例如 “10 免 1”，即銷售 10 張票可以送一張票，這類票在退改簽上的限制極多。
大客戶協議和團隊票：
大客戶協議是一些 TMC（差旅管理公司）和代理人（其實大部分差旅管理公司也就是代理人出身）與大公司客戶以及航司之間的三方協定，本來對乘機人有限制，但很多時候航司的管理能力也沒法做到那麼細致。團隊票則是航司銷售給旅遊批發商的團隊票（可能是批發商提前鎖定切位），供批發商打包產品，理論上隻能團隊出發。但當批發商無法售出足夠的機票時，就會團隊票散賣。還好航司大部分時候也不較真。
退改簽作弊特價和搭售保險：
這是目前機票銷售開放平臺上最普遍的玩法。例如，代理人出售一張機票的成本價為 900 元，與其他價格持平，在平臺搜索結果展示上毫無競爭力。代理人可以有兩種辦法改善其展示位置（或者兩種辦法一起用）：1）降低票價至 890 元，加售航空意外保險 20 元，總價 910 元（當然搭售酒店券等產品就更流氓瞭），據業內人士稱，航意險的采購成本最低可以控制在 1 元以下，這裡代理人賺 9 元；2）降低票價至 890 元，但調高退改簽收費，例如原定退改簽無條件免費，代理人將退改簽手續費調至 150 元，這樣算下來，如果 15 個人中有一人出現退改簽，代理人即可盈虧平衡——賭的是概率。
棄程：
這種情形在國際機票中更為常見，即部分從 A 經 B 前往 C 地的航班中，由於航司收益管理的原因，全程航班比 A 前往 B 地的航班價格更便宜，代理人會為用戶提供出全程航班的機票，但用戶隻乘坐 A 至 B 的航程。問題會出在哪？退改簽費用會偏高，且在一些情況下可能丟托運行李——對，就是人在 B 地下來瞭，但行李去瞭 C 地。
歸結到一句，坑非常多，出事概率也不高，所以才有人敢賭。這裡也有很多辨別的方法，比如看票號（登機牌上 ETKT 後面的一串 13 個數字），也有創業公司做的產品中提供小工具，輸入票號即可顯示退改簽政策，可以防被坑。
為什麼會有這麼多坑？
可以看出，貓膩很多出現在面向 C 端的代理人一特賣端，其中一個重要原因是代理人的生存空間遭到瞭極度擠壓，且每況愈下。
早年代理人生存的空間在於紙質票，航司需要代理人將紙質票交給乘客，方可辦理登機牌——這也就提供瞭完美的銷售場景。代理人每賣出一張票，航司需要為之支付傭金，出票足夠大還會有額外的、階梯性的獎勵。而隨著電子票的普及，攜程隨之崛起，成為瞭中國第一大代理，那個時候，大代理人（即出票量大、能直接從航司拿到優惠政策的代理人）的日子過得依然不錯，但中小代理人已經有瞭生存壓力。
而去哪兒的崛起給瞭中小代理人一個新的生存平臺，在去哪兒躥紅的一段時間裡，平臺上的中小代理人、甚至是黑票代（無資質票代）依托從各個供應商拿到的廉價機票和從各種 B2B 平臺上買到的低價票，重新找到瞭穩定、且總量不斷擴大的收入。彼時，機票已經有瞭價格競爭，大中小代理人都被迫放棄一定的傭金，降低毛利率從而讓利消費者。中小代理人的繁榮也推動瞭機票 B2B 平臺的增長，大量來源於不同優惠返點政策的機票在平臺上流動，單一平臺單日成交額過億並不罕見。
但行業的源頭正在改變，航司的營銷費用常年占營業收入的 10%左右（一般燃油成本也就是 40%左右），逐漸淪為給攜程、去哪兒打工的角色，因此試圖奪回銷售渠道，手段也簡單粗暴——少分蛋糕給代理人。
在此之前的很長一段時間，代理人的傭金政策是 “3+X+Y+Z”，其中 “3” 為售出一張機票有 3%票面金額的傭金，剩餘 X、Y 和 Z 是根據銷量給予的獎勵。在去年之前，航司就把國內的傭金全部取消，代理人隻能依靠獎勵過活。相比當年一般代理人出售一張機票，算上傭金和獎勵可以拿到 10%的返點。
之前一段時間，去哪兒頻頻遭遇類似機票糾紛投訴，就是因為平臺上代理人品質參差不齊——作為純粹搜索比價平臺的去哪兒早年自己是沒有出票資質的，平臺上全部是票代，而去哪兒對他們的掌控力有限——後來去哪兒在頁面上給正規票代一個銅牌標識，但消費者怎麼有能力辨識？
反觀攜程，早年一直堅持自營模式，所售機票全部是自己采購——或直接與航司簽訂代理協議和政策，或從其他大代理人出票，所以服務品質基本有保障，這也讓攜程早年積累瞭一批相對優質的商旅客戶——這些用戶直到現在仍然是攜程重要的利潤來源和用戶群體。所以，你能看到去哪兒早年並不能算一傢 OTA。
那這次為什麼攜程出事？因為在最近幾年，兩個玩傢的相似度越來越高，去哪兒增加瞭自營產品，而攜程在 2013年 底宣佈做開放平臺，允許各類產品（包括機票、酒店、目的地產品等）供應商或代理人來平臺上銷售產品，2015Q1 其 60%的機票交易額來自於平臺上的第三方合作夥伴。超省錢這樣做優缺點明顯：拓展產品品類還能最大化流量優勢，但對供應鏈缺乏掌控力。
對商業的啟示？
消費者沒能力也沒必要去瞭解機票的復雜性，卻因貪便宜的天性和平臺的監管問題而為自己埋單，所以OTA 需要對平臺供應商加強監管的論點無需贅述：收下去哪兒之後，攜程本該把去哪兒變得更好，而不是學瞭去哪兒的壞。
而最近半年以來，航司被其主管單位要求將機票直銷比例提高至50%的說法已經成為公開的秘密，航司也非常激進的承諾 “官網票價最低”，並向攜程、去哪兒和阿裡等渠道施壓規范我們開頭說的多種亂象——尤其是借助保險和退改簽政策強行降價，這也是航司終止與去哪兒合作的官方說法。
當航司直銷渠道能夠提供最低價格之後，代理人，尤其是中小代理人能創造的價值近乎為零，而從國外的演進歷史來看，航司直銷、大代理人和 OTA 瓜分市場的也可能成為中國的終局。即使是大代理人，可能也需要轉向依托服務，比如轉型 TMC（差旅管理公司）來獲取可持續的營收。這個趨勢的好處是，OTA 增加自營，即使第三方供應商也是大代理人，整個供應鏈的可控性增強。這個趨勢，結合上去哪兒時代的落幕，可能意味著任何押寶中小代理人的商業模式將不再走得通，因為中小代理人終將消失。
那麼，市場上就隻剩下圍繞航司直銷做文章瞭。航司的僵化落後、怠於創新已被詬病多年，邁向直銷的路徑選擇很有反諷意味：不是把自己的服務變好（你應該知道在航司官網預訂一張機票的體驗有多差），而是堵住其他的渠道。對於消費者而言，確實是個兩難選擇，在攜程萬分之二的概率上不瞭飛機，還是在航司官網 100%的預訂體驗不好？
舉個最簡單的例子，航司定期有優惠票價，需要用戶在搜索界面輸入一個優惠代碼方可預訂。優惠代碼在哪？在一個三級子菜單下面，例如國航就在其 “優惠促銷”-“促銷代碼專區” 裡，用戶得在這個頁面上挨個尋找（或者用瀏覽器的網頁搜索功能）找到航線，點擊預訂。拜托，就不能把這些優惠票價直接展示在搜索結果裡？
其實航司手裡滿是寶藏，積分體系就是其一，邏輯和信用卡積分比較相似：例如和基於機票的旅遊產品做交叉營銷、酒店、包車等產品的銷售導流等。但是，首先航司在積分累積這個環節體驗就相當糟糕，以我個人經歷來說，我每次都需要在值機時手動輸入或者交代櫃員錄入積分卡號，難道這不該是自動關聯的嗎？其次，航司在積分變現的路上走的太近，除瞭兌換各種限制條件的機票，再無更多選擇。事實上，航空公司依托自身的機票資源做瞭不少一人起售的 “團購” 產品，性價比不錯，但銷售渠道卻一直不暢。
此外，基於乘客的附加服務也有空間，例如在截載之後（就是值機櫃臺關閉之後），航司任何增加的收入，例如增加乘客、經濟艙升艙等，航司所付出的邊際成本接近於零。這都有創新的機會，但難度可能在於如何在航空公司這頭龐然大物上找到切口。
本文來源：網易航空
責任編輯：沈詩萌_NN4890
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- 品號：4566011
- 伸縮捲線式設計
- 創意插拔式接頭
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商品訊息描述:
商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 傳輸模式 |
|
驅動單元：直徑10mm
阻抗：16Ω±15％
感度：93dB ±3
頻率：20~20,000赫茲
接頭：3.5mm 4節
線長：1M
淨重：24g
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本文來源：網易航空
責任編輯：沈詩萌_NN4890
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